石围塘火车站是广州仅存的百年以上历史老车站。1903年建成通车后，它一度成为广佛往来的门户站，每日最高客运量达到8万人。曾经，它在整个珠三角的知名度都很高，和广州站、老广州南站、广州西站并称“四小龙”，彻夜不眠的货运轨道上，曾有上千名装卸工同时作业，火车的铁门拍打出声声巨响。近年来，在站台停靠的货运车车厢越来越少，2016年，这里全年装车3460车，卸车9854车，往日盛况不再。但作为许多老电影中旧上海老火车站台的取景处，它的百年风貌已凝固成一道道光影。 　　

 

 

 

 

 

石围塘火车站的铁轨处常有附近居民穿行。

　　石围塘工业2巷18号，这是石围塘火车站的地址。石围塘码头售票处朝南几十米远，有两根石柱在一片旧平房和大树中隐隐约约露出头来，最初的火车站大门就在此处。与石柱相连的平房当年是售票处，现在已变成一家承接运输业务的公司。从1986年就在火车站工作的老程指着平房前的马路告诉记者，百年前这一片全是珠江，上世纪90年代来才填起来。 

　　现有码头售票处西面，曾是当年的行李包裹托运处，又被叫做行包房，和石柱一样也历经百年，由于房顶被白蚁蛀蚀，已经被掀掉，行包房往西是老站台，周围曾满是往来的旅客。如今，在荒草丛生的围墙内，仅存约50米长的站台雨棚架子和旁边的两层高黄色楼房，“当时这栋楼下面一层是候车大厅，上面是站长办公室，现在是车站办公楼了。”老程说。 

　　车站小院内原有铁轨的南边是一棵大榕树，榕树旁曾放置一个机车转换器，火车开到此处需要调转车头，现在已被拆除。“以前是蒸汽火车，这种火车都有一个水箱和一个煤箱，所以石围塘火车站配有水塔和煤厂，用来给机车加水、加煤。当时的重点火车站都要设置水塔和煤厂。” 

　　石围塘火车站的煤厂在上世纪80年代消失，标志性的蒸汽机车水塔已于2002年被拆除。在石围塘火车站内，还能看到“电务工区”小院，这里曾负责所有与电和通讯有关的事务，不远处的“工务工区”则负责铁轨，车站工作人员负责火车运营，这些配套设施共同组成了旧时的铁路大系统。 

　　有段古：广佛往来门户站 挑着箩筐来买卖 

　　广三铁路是当时唯一一条连接广佛两地的铁路线。当年，大量从佛山“进省城”的旅客起个大早，背上行囊来到佛山火车站，坐火车来到广州。在石围塘站下火车后就能坐渡轮，用最快捷的方式抵达广州的繁华中心。去往佛山的广州街坊，则是顺着黄沙码头吆喝的人群，搭渡轮到石围塘火车站，再坐火车前往佛山。 

　　“这里可能是最早的水陆联运了，多热闹啊，每天开出的火车趟趟满，清早发车零点前收车。”老程介绍，上世纪80年代后期到上世纪90年代，石围塘站在整个珠三角的知名度都很高，和广州站、老广州南站、广州西站并称“四小龙”。 

　　彼时珠江边的南方大厦人气极旺，石围塘火车站旁边的码头，就有渡轮直接将旅客带往南方大厦。“当时有个说法，没到过南方大厦等于没到过广州。”老程回忆道：“那时候，佛山来的旅客会挑着鸡蛋、青菜，甚至一笼笼鸡到广州市区卖，挣了钱就去南方大厦里逛一逛百货，买卖完毕后再回到石围塘火车站，从这里回佛山。” 

　　历史：小红楼里藏红色记忆 广三铁路工人大罢工 

　　现在的石围塘火车站内，还留存一处广三铁路总工会旧址，石围塘东街一巷2号。这是一座西式建筑风格的小红楼，红砖墙面，用钢筋混凝土建造，二楼有个阳台，窗户保留着原来的样貌。 

　　记者走访时看到，小红楼内住着多户居民，窗前晾晒着衣物。从一楼的铁门往内看，还能看到建成时就有的木楼梯。据《广州市文物普查汇编（荔湾区卷）》介绍，这座红楼始建于1905年，上世纪20年代，广三铁路总工会在这里成立、办公。 

　　红楼不远处，还有建于1922年的原广三铁路的员工宿舍。在此住了五六十年的老伯告诉记者，有一幢房子的墙上记录着这些房子的建成年份，“那有一个圆形图案，中间写着‘1922’。”老人指着两栋相邻楼房的缝隙说，“小时候个头矮看不到，小孩都要爬上去看才行。” 

　　1924年春，中共广东区委派人到粤汉、广九、广三铁路组织工会开展工作。在共产党的领导下，广三铁路工人大罢工，使滇、桂军阀不能利用铁路调运兵力和弹药。1925年6月，广三铁路工人参加大游行，到沙面抗议英帝国主义的侵略行为。 

　　据了解，广三铁路总工会于1926年4月21日正式成立，统一领导全路工人运动。总工会会址设在芳村石围塘火车站，工会会员共800有多人。1926年10月8日夜12时，工人夜校在芳村石围塘车站举行开学典礼。1927年12月，广三铁路工人参加了中共广东省委领导的广州起义。 

　　抗战爆发后，这里的工人也积极参加抗日，工人们曾日夜开工，将石围塘至佛山的双轨拆去一轨，佛山至三水路段全部拆除，防止日军利用这个珠三角运输通道。铁轨在战后才重新铺设，直至1946年9月才重新恢复通车。 

　　花絮：摄影爱好者的取景地 曾作为老电影的取景地 

　　旧站台，旧钢轨，成了不少人怀旧的地方。走访时，石围塘火车站内能看到不少拿着相机来拍照的年轻人，女孩们三五结伴地在铁路旁走，航拍爱好者则放飞起无人机。延伸向远处的铁轨，斑驳的树影，静谧的氛围，与往日的红火喧闹形成鲜明对比。 

　　穿过一截破损的围墙，石围塘车站办公楼前，第二、第三车道铁轨成为如今人气最旺的拍照地点，这里曾经是负责客运的两条车道。一头通往石围塘码头，另一头通往佛山。铁轨旁的旧站台高度不一样，最低处才是原始旧站台高度，“从最低处一直往佛山方向延伸到有红色信号灯的地方，大概八节车厢的长度，这才是百年前旧站台真正的长度，中间还有一棵棵的大榕树。”老程说。 

　　“以前会从黄沙搭渡轮来石围塘码头，去外婆家，这里还有个小卖部。”一名“80后”的年轻街坊回忆道。据了解，上世纪八十年代，车站里有一个小卖部和一个冰室，冰室里卖的冰条五分钱一根，小卖部卖橄榄、糖果，每一趟火车的抵达，都会有大量旅客挤到小卖部前买东西。 

　　“香港有好几部老电影都在这里取景，用来拍旧上海的场景。”老程告诉记者，曾有一部关于孙中山的电影，从广钢拉来老式机车头，放在石围塘火车站的站台。取景的轨道就在水塔旁的第二、第三轨道，如今水塔只剩下一个基座，加水的水鹤也被拆除。“这里的站台、走廊都和旧上海的老火车站一样。在站台挂上‘上海’的牌子就可以开拍了。” 

　　现状：仍承载货运 是荔湾区登记保护文物单位 

　　目前，这里成为广州仅存的百年老站。除广三铁路，广东铁路事业的起步还包括另外两大铁路，分别是1911年建成的广九铁路，起始站为大沙头站；1936年建成的粤汉铁路，起始站为黄沙站，这两个老站都已拆除。2011年，石围塘火车站旧址被公布为荔湾区登记保护文物单位，石围塘站未来是否会停止运营，老程表示：“很难说。” 

　　“一天可卸四百多节车厢的货，还要装一百多节车厢的货。鼎盛时期石围塘火车站有一千多名装卸工在同时工作，上世纪90年代，装卸大楼住满了人。”老程说，除了广钢以外，以珠江三角洲的货物为主。 

　　那时往来货物繁多，如送到广钢的煤炭来了，装卸工也要跟着到卸货点，站台上挤满人，“住在附近的居民晚上根本睡不着觉，货车一到，装卸时火车的铁门打开、关上都会发出巨大的响声，客车12点停运，但货车24小时都在运营。” 

　　现在，石围塘火车站仍承载货运，仓货线上还停靠着货运车，数名工人忙着装卸货物。货运业务遍及全国各地，但业务量在日益减少，最直观地体现在货运车的车厢在一节节地减少。去年，这里全年装车3460车，卸车9854车。 

　　威水史： 

　　高峰期客流量 

　　8万人次 /天 

　　斑驳树影间，如今的站台显得有些寂寥。当年，这里承载着每天上万人次客运量，上世纪90年代，车站惊人的货运量尽显老广州运输事业的繁荣景象。114年前，这里成为原广三铁路起点站。石围塘站建成后，以客运为主，办理旅客行李，每天运送旅客万人以上，逢春节期间，每天最多有40趟火车来往，客流量最高时一天近8万人次，当时广三铁路客运量占广东铁路客运人数的一半以上。 

　　1901年：车站开始建设。　　 

　　1903年9月：建成投入客运运营。　　 

　　1955年：石围塘火车站开始办理货运业务，主要是整车、集装箱及零担货物到发。那时，机车后面和列车尾部各挂一节棚车，用于装在货物，车上经常装载着水牛、耕牛。　　 

　　1960年：公路、铁路两用的珠江大桥建成通车，石围塘车站开始转型为货运站，上世纪90年代，“货运大客户”原广州钢铁厂就有大量材料和产品通过这里运进输出。　　 

　　1987年：原广三铁路改造后，石围塘站设置为二等站。　　 

　　1992年：车站完全停止客运业务，6条货运线路仅办理散堆装、笨重物资及农用物资，如化肥、食品、钢材等。

　　文/ 记者 王晓全　　图/ 记者 陈忧子 

（来源：《广州日报》）