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重振广州汽车工业的排头兵----广州本田汽车有限公司 |
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重振广州汽车工业的排头兵
广州本田汽车有限公司
一
广州本田汽车有限公司是在原广州标致汽车公司(以下简称广州标致)的基础上经过更换合作伙伴和资产重组后建立、发展起来的。广州标致汽车公司是1985年经国家批准建设的一家中外合资企业,是当时全国“三大三小”轿车生产基地之一。广州标致汽车公司共有5个股东:占股46%的广州汽车集团公司、占股22%的法国标致汽车公司、占股20%的中信汽车公司、占股8%的国际金融公司以及占股4%的巴黎国民银行。
经过十年的发展,广州标致投资14.7亿元形成年产3万辆轿车的综合生产能力,投资18亿元建成了25个汽车零部件企业,广州标致轿车的国产化率超过了80%。但就是这样一个企业,最高产量只有2.3万辆,累计总产量也没超过10万辆。
自1993年下半年开始,国家实施宏观调控,汽车市场明显供大于求。火红过一阵的广州标致,这时候车型落后、质量不高、油耗大、配件贵、服务差的隐患,一古脑迸发出来。广州标致轿车的销售形势急转直下,一下子由顾客盈门变成了门可罗雀,产品也因此而大量积压。企业从1994年开始连年亏损,截止1997年6月,资产为28亿元的广州标致负债额达29亿多元,已是资不抵债。广州标致成了广州工业有名的两大“包袱”之一。
广州标致的路该怎么走?现任广州汽车工业集团有限公司董事长张房有说:“这个问题思考的过程很长。”当时因顾虑和期盼并存,只好顺其自然。1994年,广州标致开始亏损,广州方面主张上第三期工程、上新车型(标致405或406)。但法国标致汽车公司(以下简称法国标致)不同意。法国标致不给新东西、新技术,不投入资金、不改进产品,只热衷于向广州标致卖 CKD件的基本指导思想,广州标致产品的国产化也上不去,使广州方面十分不悦。此外,因国家产业政策的限制,第一个车型产量上不去,第三期工程就不能启动。
车型技术落后且缺乏及时更新和合资外方的短期行为是广州标致失败的主要原因,各方面给予了很多关注,对广州是否能够发展汽车工业也进行着热烈的讨论,反对的声音一段时间里占了上风。但不搞汽车,几十亿元的资产,两千多名职工怎么办?如果职工还可以由政府想方设法安置的话,那些大部分是制造汽车专用设备的国有资产只有白白流失了。
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