静静的珠江口海面，我已经在这里守望了160年。我是谁？现在的名字叫广州中船黄埔造船有限公司，但大多数人都习惯叫我“黄埔造船”。

　　或许，不少老广州已经不记得我了。不要紧，一向低调的我，趁着昨日“大寿”之雅兴，聊聊自己的“出色”之作———

张之洞时任两广总督年间，黄埔船局建造的“蚊子船” （资料翻拍）

黄埔造船厂昨天交付使用的“南海救116”号为国内最先进的海上救助船

1845年柯拜船坞（资料翻拍）

柯拜船坞的今日，已经成为一眼池塘

　　我是混血儿

　　虽说英雄莫问出处，但我还是很想与大家聊聊我的身世———

　　1840年6月28日，16艘英国战舰、4艘东印度公司武装轮船、近7000人的英国侵略军，用坚船利炮和鸦片，打开了中国古老的封建大门，带来了一艘又一艘的商船。1845年，大英轮船公司开辟中国航线，这个公司里有一个脑子转得特别快的苏格兰监修职员，觉得修船有利可图，于是租赁了几座广州黄埔商民的泥坞，雇佣中国工人开始经营轮船机器修造业。　 

　　这个人叫约翰·柯拜，算起来应该就是我的“生父”。为了获得高额利润，1851年3月，柯拜与另一个英国人威灵顿·格鲁凡合伙，在长洲坪岗花了7万两银元建了一座550英尺长、70英尺宽、设有浮闸门的花岗石船坞———这个当初被命名为柯拜船坞的，便是“我”的诞生地。我不仅有当时远东第一个石坞，还具备了承修当时世界上最先进轮船的能力———160年之后的今天，柯拜船坞还在，但已经变成了一眼巨大的池塘，一旁树影婆娑，只有那池塘边上一级一级的石条楼梯，依稀看出百年的沧桑。

　　1856年，由柯拜自行设计的“百合花”号轮船在这里诞生，震惊中外。因为，这是在中国建造的最大的外国轮船，可以这么说，参与建造这条船的华人员工，也成为了中国第一代产业工人。

　　我的中国心

　　“生父”柯拜并没有照看我多久。1876年秋，两广总督刘坤一用8万两银元从英国人手里赎回了我，并将柯拜等两个船坞扩充到广东机器局，准备将黄埔长洲打造成一个军事工业基地。1885年，时任两广总督的张之洞在广东财力枯竭的情况下，毅然拿出20万两银元在黄埔船坞设立船局，我终于开始强壮起来。

　　短短6年间，我先后造出了包括水雷艇、炮艇在内的45艘舰艇，一跃成为清末海军的四大船坞之一。

　　然而，炮火再次来临。1938年10月，广州沦陷，我也不可避免地被日军占领。直至1949年10月16日，人民解放军派周义、高怀臣为代表接管了我，20日，解放军一个连的兵力进驻厂区，我才开始了造船业的新生。

　　我的低调作风便是从那时而起的。毛泽东主席亲自批准我作为华南地区海军修造船的重要基地，当时我的编号为海军201厂，随后又改为427厂，工作任务悄悄地发生了变化———1963年3月2日，我开始建造海军第一艘、代号为0111型护卫艇，从此拉开了中国自主造船的大幕。

　　名气最高的，莫过于1965年8月6日大功告成的4艘高速护卫艇，它们劈波斩浪地投身“八·六”海战中，一举击沉了国民党的“剑门”号和“章江”号猎潜艇，生擒“剑门”号舰长王蕴山等34名官兵。这是新中国成立后人民海军最大的一次海战胜利，也奠定了我在军工造船方面的重要地位。

　　我的老来俏

　　历史总不能挂在嘴边，作为军工造船的翘首，我总是很低调。但看着一艘又一艘从这里下水的舰艇，我倍感欣慰———

　　有数据统计，新中国成立以来，我先后为人民海军建造了20多型200多艘舰艇，其中包括1997年7月1日驶入香港的“中华第一舰”、先后奔赴亚丁湾执行远洋护航任务的“黄山”、“徐州”、“温州”等舰艇。

　　进入21世纪，我又有了新的发展———以我的高技术，实现了建造中小船舶向大型高附加值船舶的跨越。军工是我的强项，我也果断地进入了商货船市场，先后为中远、中海、中外运等国内大船东批量建造商货船，建造能力得到快速发展。

　　酒香不怕巷子深。有了军工的底气，我从2004年开始进入海洋救助船舶建造领域。至今，已为交通运输部交付了8000千瓦海洋救助船13艘、14000千瓦海洋救助船1艘，另外还有“东海救116”、“北海救116”两艘正在调试中，年内可交付。

　　作为我160岁给自己的生日礼物，昨天正式交付的“南海救116”号可谓一份“厚礼”———总长98.975米、航速超过20节、抗12级风浪、无限航区，船上安装了目前国内最先进的主推进系统和导航设备，其中还首次配备了动力设备远程监控诊断系统，还有卫星实时传输系统，可将海上救助现场的画面传回岸上。

　　160岁只是一个标杆，抚今追昔，我将继续守望珠江口的海面，继续辉煌。

　　文/羊城晚报记者 李晓莉　　通讯员 陈佳南 叶汉敏　　图/羊城晚报记者 朱文海 李晓莉

（来源：《羊城晚报》）